多地禁止三轮、四轮车上路，既然禁止，为什么厂家还在加大生产？
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多地禁止三轮四轮电动车进行上路，为什么厂家还在加大生产量呢？也许你看完之后就明白了，或许你也需要。
据不完全统计，在2022年全国低速三四轮车的产量已经超过了1500万台，相比于2021年提升了17.5%，创下了五年内的新高，不难看出市场的需求量真的非常大，当然我们也看到全国各地都开始禁止电动3轮车上路，但是生产低速车的规模却在不断的增长当中，这到底是怎么回事呢？
首先第一点，电动三轮车属于中老年的代步车范畴，偏远农村乡镇、县城，其实就是他们出行的交通工具，而且购买的成本比较低，容易上手，而且还具备了汽车的很多功能，完全适合这些人的出行需求，换句话来说，低速的电动三四轮车如果带来的是灾难，那么这个行业肯定不复存在，它现在还存在，那就说明它的利是大于弊。
第二，并非所有的地区都是明令禁止不能上路，山东可以说是作为老年代步车生产的一大基地，几百个厂商养活了产业链十几万的员工，解决了很多人的就业问题，同时也给当地带来了不少税收，毕竟如今在经济形势大萧条的情况下，这些企业可以缓解很多老百姓的生活压力，然而那些禁止电动三四轮车的城市，多数是道路资源非常紧张的地区，电动三四轮车的出现，只会徒增当地的管理成本和拥堵的危害性。
其次中国制造的电动三轮车备受老外欢迎，因为海外市场相对来说比较宽松，而且中国所生产的老年代步车，外观漂亮，价格便宜，性价比高，备受外国人的欢迎，在欧美销售的话，售价是国内的两倍，也有很大的利润，因此很多国内老年代步车的厂商也看到了这一点，于是开始疯狂生产，甚至把中国的老年代步车推向全球市场。
然而低速电动四轮车新国标迟迟不能落地，使得老年四轮电动车一直处于灰色地带，其实车子本身并不是交通事故根源的问题，而是在于人的管理，只需要把驾驶员管理好，让大家都清晰认识到交通意识，相互礼让，或许它也会像汽车那样进行普及。
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